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Boom de ventas de vehículos utilitarios diésel: por qué es malo para nuestra salud

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Las cifras de ventas anuales de automóviles publicadas recientemente subrayan una nueva tendencia preocupante que podría tener graves consecuencias para nuestra salud a largo plazo.

El año pasado, por primera vez, los australianos compraron más submarinos que sedanes, camionetas y hatchbacks tradicionales.

Eso no necesariamente suena mal, pero lo es. ¿Por qué? Porque nueve de cada diez parafernalia funcionan con diesel, por lo que es tan saludable como un cigarrillo sobre ruedas.

El escape de diesel se ha relacionado con el cáncer, las enfermedades respiratorias y la función cognitiva deteriorada en los niños, pero las advertencias persistentes sobre los efectos en la salud han tenido poco impacto en nuestros hábitos de compra.

La Toyota HiLux ha sido el vehículo más vendido en el país durante los últimos seis años, y la mayoría de las veces la Ford Ranger ha sido la número dos. En diciembre había cuatro Utes entre los diez vehículos más vendidos. También entre los diez primeros se encontraban los voluminosos SUV Prado y LandCruiser de Toyota, la mayoría de los cuales funcionan con diésel.

Aproximadamente cuatro de cada diez vehículos en nuestras carreteras funcionan con diésel, ya que también es popular entre los SUV, que son los vehículos dominantes en el mercado de automóviles nuevos.

Desafortunadamente, producen más contaminantes formadores de smog que los motores de gasolina.

Toyota ha hecho un trabajo fantástico al promocionar con éxito los vehículos híbridos en Australia. El año pasado se vendieron más de 65.000, lo que representa aproximadamente un tercio de las ventas totales. Ningún otro fabricante puede igualar eso.

Al mismo tiempo, ha arrastrado el desarrollo de versiones híbridas de los LandCruiser, Prado y HiLux, predominantemente diésel, que representan casi la mitad de las ventas. Aún no hay fechas concretas para el lanzamiento de versiones híbridas de ninguno de estos tres, pero son los vehículos más sucios de la flota de Toyota.

La marca dice que existen dificultades técnicas para desarrollar híbridos que puedan sobrevivir a los rigores de la conducción todoterreno, pero ha estado fabricando híbridos durante 20 años. Si los todoterreno híbridos fueran una prioridad para la marca, sin duda ya los tendríamos.

La industria automotriz tiene razón al señalar que hace que los compradores de vehículos deseen, y cada vez más compradores australianos buscan emular los hábitos de compra estadounidenses. Solíamos burlarnos de la obsesión estadounidense con las camionetas, pero ahora la hemos abrazado nosotros mismos.

Y la falta de un objetivo de carbono obligatorio para la industria automotriz significa que podemos disfrutar de vehículos cada vez más grandes, independientemente del impacto sobre el medio ambiente o la salud de nuestros hijos.

Los utes que antes eran vehículos de trabajo para artesanos y agricultores, hoy son vehículos de recreo para profesionales adinerados con lanchas, caravanas, motos de cross y motos de agua.

Y no espere que cambie mucho a menos que haya presión regulatoria sobre los compradores de automóviles y la industria automotriz.

Europa tiene un objetivo de CO2 obligatorio y obligatorio de 95 g/km para automóviles desde 2020. Nosotros, por otro lado, tenemos un “objetivo industrial voluntario” para automóviles de 100 g/km para 2030. Así es, nuestro ambicioso objetivo es estar más de una década por detrás de Europa.

Lo que es aún más ridículo es el hecho de que el objetivo no se aplica a los submarinos o SUV grandes, nuestros vehículos más populares y nuestros mayores villanos ambientales. Este objetivo es de 145 g/km para 2030.

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