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Revisión de 2022 Isuzu D-Max SX 1.9: Ute barato obtiene un motor reducido

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Una de las marcas de utensilios más confiables del país trajo una versión más económica de su popular ute con un cambio importante debajo del capó.

Durante años se ha debatido qué tamaño de motor necesita un vehículo utilitario de transporte de carga para funcionar de manera significativa y cambiar todas las cosas que se esperan del vehículo utilitario.

Volkswagen lanzó 2010 con un motor de 2.0 litros para su primer Ute, el Amarok, mientras que Ford desató el debate cuando presentó un motor biturbo de 2.0 litros para reemplazar al anterior de 3.2 litros, que supera los cinco cilindros en el Ranger.

Pero Isuzu ha llevado la reducción de personal a un nuevo mínimo con un turbodiésel de cuatro cilindros y 1,9 litros en su D-Max Ute.

El 1.9 litros solo está disponible en la versión de cabina simple del SX 4×2 de nivel de entrada y ahorra $2000 en comparación con el cuatro cilindros de 3.0 litros que se usa en otros D-Max. El último acuerdo tiene el SX a $ 29,990 en auto, lo que lo convierte en la ruta más barata hacia un D-Max.

Por ese precio, te cambias a ti mismo No hay ofertas en autos que cuestan alrededor de $ 40,000. Eso es un gran paso adelante de dejar el cambio de marchas a una computadora, aunque es posible que pueda persuadir al distribuidor cuando esté listo para comprar.

La gran pregunta es si el motor más pequeño está a la altura.

Con 110 kW y 350 Nm, está muy por debajo de los 140 kW y 450 Nm del motor D-Max estándar.

Sin embargo, esa no es toda la historia, especialmente teniendo en cuenta que la mayoría de la parafernalia de dos asientos hará la mayor parte de su trabajo en la ciudad.

Mientras que la capacidad disminuye en un 37 por ciento, la potencia disminuye solo en un 21 por ciento y el par en un 22 por ciento.

El D-Max de 1.9 litros es un peso pluma según los estándares modernos de Ute. Con 1620 kg para el automóvil, es 80 kg más liviano que su hermano SX de 3.0 litros y alrededor de 400 kg más liviano que las cabinas dobles populares entre los aventureros y las familias.

El 1.9 litros también tiene una relación de transmisión final más corta, por lo que el motor acelera más a cualquier velocidad. A 70 km/h, por ejemplo, la tercera marcha es buena, mientras que el 3.0 litros solo entra en tercera a 74 km/h.

Eso significa que el 1.9 litros en el Ute base no se siente muy diferente bajo la aceleración suburbana que un Isuzu MU-X con el 3.0 litros. Cuanto mayor sea la velocidad y más peso lleves, más pronunciada será la diferencia.

Una caja de cambios más corta significa mayores revoluciones al conducir, por lo que a 100 mph en sexto lugar, el 1.9 funciona a 1650 rpm mientras que el 3.0 lo hace a 1500 rpm.

El 1.9 es más económico, con un consumo cotizado para el coche de 7,0 litros a los 100 km, o casi un 13 por ciento menos que el 3.0. También ahorrará $140 en costos de mantenimiento durante los primeros cinco años.

Así que los números se suman, lo que es importante para los compradores comerciales que son el objetivo de un Ute en este extremo del mercado.

La capacidad de remolque está por debajo del límite de 3500 kg de los modelos de 3,0 litros, pero sigue siendo útil hasta los 3000 kg (2800 kg para el manual).

En otros lugares, el D-Max SX es un kit básico con un aire acondicionado de una sola zona que incluso tiene un control deslizante de la vieja escuela para hacer circular el aire. Los diales mecánicos ajustan la temperatura y la velocidad del ventilador.

El sistema de sonido de cuatro bocinas carece de profundidad y hay que poner una llave en el encendido en lugar de presionar un botón.

La mayor decepción es la pantalla táctil, que parece ancha hasta que enciendes el coche y te das cuenta de que gran parte de la pantalla de 7,0 pulgadas está ocupada por grandes bordes negros. Al menos hay Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, aunque nos gustaría que hubiera un control de volumen.

Isuzu no ha escatimado en equipo de seguridad.

Hay una cámara de marcha atrás, reconocimiento de señales de velocidad, frenado de emergencia autónomo y monitoreo del estado de alerta del conductor mientras golpea y pierde modelos de automóviles con tecnología de asistencia de mantenimiento de carril.

En otros lugares, el D-Max se trata del trabajo. Las ruedas de acero se ven funcionales y la tina de aluminio sostiene cargas. Los pisos de vinilo tienen más que ver con la limpieza que con la comodidad.

La suspensión es robusta gracias a las ballestas traseras de “servicio pesado”, que se sacuden y sacuden cuando se descargan. Es un verdadero caballo de batalla, que clama por al menos unos cientos de libras a bordo para establecerse.

El SX puede ser una oferta simple y sin lujos, pero su pequeño diésel hace el trabajo con un mínimo de alboroto.

SENTENCIA 3.5/5

Un caballo de batalla honesto que presenta un caso convincente para la reducción del tamaño del motor.

ISUZU D-MAX SX CHASIS DE CABINA SIMPLE 1.9 VITALS

Precio: A partir de alrededor de $ 40,000

Motor: Turbodiésel de 1,9 litros y 4 cilindros, 110 kW/350 Nm

Servicio de garantía: 6 años/150 000 km, $2175 por 5 años

Seguridad: 8 bolsas de aire, frenado de emergencia autónomo, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de cambio de carril (solo automóvil), monitor de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, monitor de conductor

Sed: 7.0L/100km

Pieza de recambio: tamaño completo

capacidad de remolque: 2800 kg (manual), 3000 kg (automático)

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