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Revisión de Jeep Compass S-Limited 2022: un SUV de aspecto resistente no es para todoterreno

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La última máquina de la marca estadounidense ciertamente se ve bien, pero ¿puede estar a la altura de su apariencia resistente? Encontramos.

Hay una nueva cabina y tecnología y seguridad mejoradas para Jeep’s Compass, la oferta más pequeña de la marca estadounidense.

Parece costoso en papel para un SUV compacto y compite con una gran cantidad de talentosos competidores de SUV pequeños y medianos.

Nuestra familia probó el S-Limited para ver si el precio estaba justificado.

PRIMERAS IMPRESIONES

Ian: Desde el principio, este es el Jeep Compass falso.

Julio: ¿Qué?

Ian: Es elegante con grandes aleaciones negras, llantas delgadas y toneladas de detalles interiores, pero no es lo suficientemente resistente.

Julio: Explicate tú mismo. Me parece bastante duro.

Ian: Jeep otorga insignias “Trail-Rated” a los modelos que superan sus rigurosas pruebas todoterreno, que incluyen tracción, distancia al suelo y capacidad de vadeo.

Julio: ¿Supongo que el nuestro no está calificado para senderos?

Ian: no Este S-Limited tiene más que ver con el estilo deportivo y la comodidad que con la capacidad de escalar montañas como debería hacerlo un Jeep.

Julio: Eres estúpido. Compraría esto porque se ve sólido y elegante y la cabina es espaciosa y está al ras con el equipo. Y es tracción total, así que escalará algunas montañas.

Ian: Se atascará. Jeep fabrica un Compass Trailhawk que no lo hará. Cuesta alrededor de $59,000 conducir, no mucho más que los $52,000 de nuestro S-Limited.

Julio: ¿La gente realmente tiene uno de estos todoterreno?

Ian: Algunos querrán y necesitarán el Trailhawk. Aparte del Suzuki Jimny, no hay otro SUV compacto con capacidades todoterreno decentes.

EL HABITAT

Julio: Estoy de acuerdo en que $50,000 es mucho, pero el interior parece caro. Hay una enorme pantalla de infoentretenimiento de 10.1 pulgadas, tablero digital de 10.25 pulgadas, asientos eléctricos de cuero y elegantes costuras grises. También se siente espacioso.

Ian: El Compass está calificado como pequeño pero se siente más como un SUV de tamaño mediano. Es lo suficientemente espacioso para nuestra familia de cuatro, y tienes razón, esta es una cabina refinada.

Julio: Los asientos se sienten bastante firmes en un viaje largo, pero en general son cómodos. Lamento ser descarado, pero a este precio, ¿es demasiado esperar un asiento con calefacción?

Ian: No realmente, considerando que son comunes entre los rivales. Un paquete premium de $2950 ofrece asientos con calefacción y ventilación, un volante con calefacción, una cámara de 360 ​​grados y un techo corredizo panorámico de doble panel.

Julio: Parece que vale la pena

Ian: Parece descarado, no es estándar.

EL PÉNDULO

Julio: Sentarse en lo alto de un jeep negro le da a una chica cierta actitud. Me gusta esto.

Ian: Desde el exterior, el motor de gasolina de 2.4 litros suena malhumorado y amenazante.

Julio: Por dentro no tanto. Hay una falta de poder.

Ian: Jeep llama a este cuatro cilindros su Tigershark, pero no es particularmente amenazante. Se necesitan más de diez segundos para alcanzar los 100 km/h, se necesita algo de persuasión para ponerse en marcha y se vuelve ruidoso y brusco cuando se lo empuja.

Julio: Así que tómalo con calma. Es un todoterreno familiar. Si pisa ligeramente el acelerador, se conduce bien y navega cómodamente sobre los baches.

Ian: Una vez acelerado, está bien, pero cuando está frío, la caja de cambios traquetea durante los cambios de marcha. El control de crucero por radar y la advertencia de cambio de carril son excelentes en la Autobahn.

Julio: Tal vez, pero en la ciudad este sistema de advertencia de cambio de carril fue un desastre. En nuestras carreteras costeras bordeadas de curvas, el volante tiró agresivamente cuando me acerqué a una línea blanca.

Ian: Tuve que apagarlo. Es tan invasivo que hace temblar el coche y quita suavidad a la conducción.

Julio: Hablemos de las cosas buenas. Hay carga inalámbrica de teléfonos y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, y el audio Alpine suena.

Ian: El tablero digital es impresionantemente personalizable, y la tecnología de reconocimiento de señales de velocidad de Jeep está entre las mejores que he usado. Pero es molesto, parpadea incesantemente cuando estás incluso 1 mph por encima del límite.

COMPRAS

Julio: Un héroe de estacionamiento, este. Se estaciona solo con solo tocar un botón, hay una cámara de marcha atrás con sensores en la parte delantera y trasera, y te permite saber si viene algo cuando estás saliendo de un espacio de estacionamiento.

Ian: Básicamente difícil de elogiar. El maletero tiene un tamaño decente y el portón trasero se abre con un golpe de tu pie.

CARRERA DEL DOMINGO

Julio: Es un jeep, así que tuvimos que sacarlo de la carretera.

Ian: Solo subiendo un par de pistas de arena que están bien compactadas por la lluvia interminable. Hay un botón engañoso en la consola central que dice 4WD Low. No es un rango bajo, simplemente mantiene la caja de cambios de nueve velocidades en primera. Un botón de bloqueo 4WD brinda tracción permanente en las cuatro ruedas en lugar de tracción en las cuatro ruedas bajo demanda.

Julio: Luego seleccionamos el modo de conducción Sand/Mud y el Compass fue excelente en la arena. Nunca pareció quedarse atascado.

Ian: De acuerdo, es bastante bueno si no estás planeando aventuras profundas. Pero el Trailhawk tiene ángulos de aproximación y salida mucho mejores, mejor distancia al suelo, 1500 kg en lugar de 1000 kg de carga de remolque y un motor diésel más potente. Ese es el boleto para un buen manejo todoterreno, pero incluso no está corto de alcance.

LA FAMILIA

Julio: Hay mucho espacio en la parte trasera, así como salidas de aire traseras, puertos USB y una toma de corriente doméstica adecuada.

Ian: Ojalá tuvieran más coches. Puede cargar tabletas o baterías de cámaras; Incluso conecte una mini nevera o una máquina Nespresso. Muy útil.

Julio: El paquete de seguridad es completo, pero nuestra media de 10,4 l/100 km de combustible no es buena para el presupuesto familiar.

Ian: Es demasiado sediento para un SUV compacto. En ciudad, el valor aumenta hasta los 13,6 l/100 km. Nuevamente, el motor diesel del Trailhawk tiene mucho más sentido aquí. Un motor de gasolina turboalimentado más pequeño y económico sería una combinación mucho mejor para estas brújulas específicas para carretera.

EL JUICIO

Julio: Esta brújula es un auto fácil de gustar. El interior es lujoso y está repleto de tecnología, es seguro y cómodo de conducir, y soy fanático del estilo grueso. Pero ¿por qué es tanto? Si quiere algo más urbano que todoterreno, compre un Audi Q3 de prestigio de $50,000 o un Toyota RAV4 más grande.

Ian: El Compass tiene más capacidades todoterreno que la mayoría de sus competidores, pero necesita el Trailhawk para un trabajo serio. Aquellos que aman la imagen de marca de Jeep no se sentirán decepcionados con un Compass, pero recomendaría probar los SUV medianos a gasolina como el Mazda CX-5 y el Toyota RAV4 Edge antes de decidirse por el Jeep.

JEEP COMPASS S LIMITED VITALS

Precio: Conduzca alrededor de $ 52,000

Servicio de garantía: 5 años/100 000 km, $1745 por cinco años

Motor: Motor de gasolina de 4 cilindros y 2,4 litros, 129 kW y 229 Nm

Seguridad: Seis bolsas de aire, frenado automático de emergencia, asistencia para mantenerse en el carril, asistencia para mantenerse en el carril y asistencia para puntos ciegos, control de crucero por radar, reconocimiento de señales de tráfico, alerta de tráfico cruzado trasero

Sed: 9.7L/100km

Cargo: 438 litros

Pieza de recambio: ahorro de espacio

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